U Hrvatskoj se predugo razmišlja i planira kompletna obnova željezničke infrastrukture, o bnovi voznog parka da i ne govorim. U susjednoj Srbiji su krenuli s mrtve točke time što uz pomoć Kine rade na brzoj željezničkoj povezivosti s Mađarskom. Njemačka razmišlja o uvođenju hidrogenskog goriva kao ekološkog energenta. Dok Kina koristi sve navedeno u kompletnoj prometnoj infrastrukturi.
Piše: Darko Brlečić
Prvi gradski vlak na vodikovu energiju na svijetu, koji je razvila korporacija CRRC, predstavljen je na Danu kineske marke 2023. u Šangaju 10. svibnja. Sajam je toliko zanimljiv da bi i tehnički nevježa štošta mogao tamo naučiti.
Vlak se sastoji od četiri vagona i ima najveću brzinu od 160 kilometara na sat. Ugrađeni sustav vodikovog napajanja pruža snažan i izdržljiv izvor energije, a može postići trajanje baterije od 600 kilometara. Vlak koristi kombinaciju vodikovih gorivih ćelija i superkondenzatora kako bi zamijenio izvornu lančanu shemu napajanja. Energija se stvara elektrokemijskom reakcijom vodika i kisika u vodikovim gorivim ćelijama. Oslobođen okova uvjeta rada kontaktne mreže, vlak se može široko koristiti u postojećim neelektrificiranim dionicama pruge, uvelike povećavajući raspon primjene gradskih vozila. Vlak usvaja najvišu razinu tehnologije automatske vožnje, dajući vozilu inteligentne funkcije vožnje kao što su automatsko buđenje, automatsko pokretanje i zaustavljanje te automatski povratak u skladište. Istovremeno, usvojen je komunikacijski sustav vozilo-vozilo kako bi se optimizirao proces kontrole vozila i uvelike poboljšala učinkovitost, sigurnost i pouzdanost rada vlaka.
Po prvi put, vlak koristi 5G komunikacijsku tehnologiju vlak-zemlja velikog kapaciteta kako bi ostvario multi-mrežnu integraciju prijenosa informacija vlak-zemlja, dok koristi tehnologiju analize velikih podataka za procjenu statusa vožnje vlaka kako bi se osiguralo sigurnost vožnje. Uglavnom značajan napredak u odnosu na konvencionalni tehnološki pristup.
Comments