Po izvoru (https://www.key.aero) - ukupno je 58 primjeraka još uvijek u službi s pet eskadrila u četiri zračne baze diljem Irana, a 60% njih je u stanju za let.
Piše: Darko Brlečić
Islamska Republika Iran, a nalazi se u jugozapadnoj Aziji. U pitanju je vrlo važan geostrateški položaj jer se zapravo nalazi u Euroaziji, odnosno na Bliskom Istoku. Riječ je o jako velikoj zemlji koja graniči s Irakom i Turskom, s Omanskim i Perzijskim zaljevom, s Afganistanom i Pakistanom te s Armenijom, Azerbajdžanom i Kaspijskim jezerom.
Takav geostrateški položaj je nagnao Iranske vlasti da opskrbi svoje zračne snage adekvatnim borbenim zrakoplovima. Naime, međususjedski odnosi između Irana i ostalih zemalja nisu bili uvijek na visokoj razini.
Iran je flotu borbenih zrakoplova McDonnel Douglas F4/ Phantom II nabavio dok je imao više nego dobre odnose s SAD-om, negdje u razdoblju 60 i 70 tih godina prošlog stolječa. Dakle, Zračne snage Islamske Republike Iran trenutno su najveći operater borbenih zrakoplova čija starost od preko 50 godina nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
Kompleks za remont zrakoplova Mehrabad u Teheranu igra ključnu ulogu u održavanju operativnosti flote popravljajući i obnavljajući svoje Phantome II koji su u nesrećama i incidentima pretrpjeli strukturna i teška oštećenja konstrukcije zrakoplova. Popravak oštećenih F-4 Tradicionalno, zadatak održavanja depoa ili remonta, uključujući teške strukturalne popravke, F-4D/E, kao i RF-4E taktičkih izviđačkih zrakoplova bio je odgovornost Iranian Aircraft Industries Corporation (IACI) smještene na sjeverozapadu Mehrabada.
Tijekom Iransko-iračkog rata, Owj Industrial Complex je osnovan u IRIAF-u, sa zadatkom obrnutog inženjeringa i proizvodnje trupa i strukturnih dijelova za borbene zrakoplove, uključujući Phantom II. Kompleks je proizveo stotine dijelova koji se nisu mogli nabaviti iz inozemstva zbog sankcija koje su omogućile i 1. TFB-u i zatim IACI-ju da poprave neke od teško oštećenih Phantoma II. Jednostavno, političko-financijska situacija u svijetu se onda promijenila, što je rezultiralo raznim sankcijama, te oslanjanjem Iranaca na vlastite intelektualne snage odnosno njihove ideje. Taj kompleks je dizajnirao-proizveo stotine dijelova koji se u datom vremenu nisu mogli nabaviti iz inozemstva. S vremenom je Iran morao proširiti remontne kapacitete jer su nabavljeni Sovjetski borbeni zrakoplovi MiG-29B/UB i taktički bombarderi Su-245MK .
Bez obzira na sve jedan od glavnih zapovjednika – brigadni general Mansour naredio je ne samo remont i restauraciju neispravnih-oštećenih zrakoplova F-4, nego i njihovu nadogradnju. Rad na nadogradnji usmjeren je na integraciju protubrodskih projektila C-704KD Nasr i C-802KD Qader, kao i na modernizaciju AN/APQ-120. IRIAF-ov industrijski kompleks Owj bio je u mogućnosti obrnuti inženjering i proizvesti desetke brzih potrošnih materijala, kao i strukturnih dijelova za F-4D/E. Međutim, u nekim je slučajevima bilo brže i isplativije koristiti komponente i dijelove neoperativnih i uskladištenih F-4.
Po izvoru (https://www.key.aero) - ukupno je 58 primjeraka još uvijek u službi s pet eskadrila u četiri zračne baze diljem Irana, a 60% njih je u stanju za let.
Pogled u budućnost;
Više od četiri desetljeća embarga na oružje koje su nametnuli Vijeće sigurnosti Ujedinjenih naroda (UNSC) i Ministarstvo financija SAD-a i razne druge sankcije otežale su Iranu nabavu višenamjenskog borbenog zrakoplova kao zamjene za njegove 50 godina stare F-4 Phantom II. No, unatoč tim nepovoljnim uvjetima, Iranci su smogli snage i znanja za popravak, restauraciju i nadogradnju F-4 flote. Iako su nedavno nabavili od Rusije 24 komada Su-35SE višenamjenske borbene zrakoplove, flota F-4 zrakoplova će biti u službi barem još jedno desetljeće.
Taj F-4 ima svoje pobornike koji u americi imaju klubove obožavatelja maketa istih...