Moskva i Peking će ruske pogranične gradove pretvoriti u logistička središta. Zahvaljujući tome, opseg prijevoza značajno će se povećati, a na Dalekom istoku će se pojaviti nova infrastruktura, stanovi i radna mjesta. https://ria.ru
Stručnjaci očekuju da će dobit biti šest puta veća od ulaganja. O ambicioznim projektima - u materijalu RIA Novosti. Dodirne točke Rusko-kineski odnosi se aktivno razvijaju: sve je više zajedničkih poduzeća, trgovinski promet ruši rekorde. Postojeća infrastruktura više nije dostatna za rastuće potrebe, partneri traže načine za rješavanje problema. U sklopu Istočnog ekonomskog foruma (EEF), Xuan Yuan Corporation predložila je pretvaranje pograničnih gradova u logistička središta.
Zajedno s ruskim kolegama, tvrtka će izgraditi kompleks za pretovar nafte, kemikalija i drugih proizvoda u Židovskoj autonomnoj regiji. Riječ je o prijevozu opasnih i neopasnih tvari. Prema riječima izvršnog predsjednika Xuanyuana Xuea Hailonga, godišnji volumen transporta bit će deset milijuna tona.
Kompleks će uključivati željeznički most koji je već otvoren prošle godine između ruskog sela Nizhneleninskoye i kineskog Tongjianga. Njegov propusni kapacitet procjenjuje se na 25 milijuna tona godišnje. Osim toga, potpisan je sporazum s Amurskom regijom o izgradnji zatvorene transportne trake između Heihea i Blagoveščenska, rekao je Xue Hailun. Taj će sustav osigurati izvoz 15 milijuna tona ruskog ugljena, a implementacija će stajati 20 milijardi rubalja.
Provedba
Radovi će započeti s dva naselja: Zabaikalsk i Nizhneleninskoye. Osnivačica urbanističkog biroa MASTER’S PLAN, Yulia Zubarik, objašnjava da su to važne prometne točke. Sada je promet u Zabajkalsku samo oko milijun tona godišnje, ali se može utrostručiti, a propusni kapacitet udvostručiti - s 20 na 40 milijuna tona godišnje. "Bit će potrebna ulaganja od osam milijardi rubalja, ali koristi će biti šest puta veće", pojašnjava ona. Općenito, Transbajkalski teritorij pogodno je smatrati potencijalnom "točkom rasta" zbog održivosti rudarske industrije, priljeva ljudi i velike potrebe za novom infrastrukturom. Osim toga, drvo, ruda i rudarski proizvodi, koji su u velikoj potražnji u Kini, izvoze se preko ove točke. Zbog toga je i razvoj regije privlačan stranim ulagačima.
Jednako je važno razvijati infrastrukturu u Nizhneleninskom. Time će se smanjiti opterećenje graničnih prijelaza, udaljenost od provincije Heilongjiang u Kini do Moskve smanjit će se za 922 km, a vrijeme putovanja za 32 sata.
Sukladno tome, prijevoz robe bit će znatno jeftiniji. “Zahvaljujući novom mostu bilo je moguće uspostaviti prekrcaj ugljena i ruda u količini od 5,6 milijuna tona godišnje, ali na ovom području još nisu pokrenuti aktivni alati za prostorni razvoj - bilo da se radi o socio-ekonomskoj strategiji , master plan ili generalni plan, dakle, problem ostaje za riješiti iz čista peta”, kaže Zubarik. Kineska strana zainteresirana je za razvoj regije u sklopu provedbe globalnog projekta “Jedan pojas – jedan put”. Novi logistički terminal povećat će protok na 25 milijuna tona tereta godišnje. Opseg ulaganja procjenjuje se na dvije milijarde rubalja, a s planiranim opterećenjem povrat će biti oko 135 milijuna rubalja godišnje.
Ostali strateški projekti planirani su u Sibirskom saveznom okrugu i Dalekoistočnom federalnom okrugu. Među njima su transport i logistika (modernizacija Bajkalsko-Amurske magistrale, Amur-Jakutske magistrale, Kyzyl-Kuraginskaya željeznice), modernizacija zračnih luka (Blagoveshchensk, Ulan-Ude), stvaranje prioritetnih razvojnih područja (Skovorodino, Chita). Razdoblje provedbe za male projekte je četiri do šest godina, veći će biti gotovi do 2035. godine.
Podvodne stijene
Brzi razvoj infrastrukture otvorit će tisuće radnih mjesta i potaknuti stambenu izgradnju. Neće biti potrebne samo kuće, već i škole, trgovine, bolnice. Analitičari ističu: razvoj naselja treba provoditi prema generalnom planu, ne smije biti stihijskog razvoja. Naravno da su to pozitivne promjene, ali bit će i problema. Prema Vitaliju Mankevichu, predsjedniku Rusko-azijske unije industrijalaca i poduzetnika (RAUIE), poteškoće mogu nastati s fluktuacijama nacionalne valute: „Već smo se susreli s činjenicom da su kineske tvrtke u Rusiji sklapale ugovore u rubljama, ali njezine Pad je naglo smanjio atraktivnost sporazuma za partnere”, primjećuje.
Eventualno pooštravanje sankcija također će negativno utjecati na zajedničko poslovanje. Mnoge tvrtke iz Kine imaju podružnice u inozemstvu, uključujući i na Zapadu. "Važno je biti spreman na činjenicu da izbor neće biti u našu korist. Stoga su uvijek potrebne rezervne opcije"..
Jedan od najozbiljnijih problema mogao bi biti nedostatak radnika. Analitičar savjetuje poduzećima da uspostave veze između viših i srednjih obrazovnih institucija. Uvođenje obrazovnih programa temeljenih na zahtjevima poduzeća omogućit će nam da obučavamo zaista tražene stručnjake. "Ali ne bismo trebali zanemariti one koji su već stekli obrazovanje. Budućnost pripada dvostrukim specijalnostima, na primjer, prevoditelj-specijalist za vanjsku trgovinu ili menadžer logistike", dodaje Mankiewicz. U tom slučaju moguće je organizirati dodatno osposobljavanje i usavršavanje.
Stručnjaci se slažu da će izgradnja logističkih čvorišta i razvoj ruskih pograničnih gradova omogućiti učinkovitu realizaciju trgovinskog potencijala dviju zemalja. Zajednički rad već je dao rezultate. Konkretno, prelaskom automobilske kontrolne točke Zabaikalsk na 24-satni rad nestali su desetkilometarski redovi na granici. I, na primjer, terminal za žitarice Zabaikalsk-Manchuria, izgrađen prošle godine, potiče proizvodnju žitarica u Dalekoistočnom, Uralskom i Sibirskom saveznom okrugu.
Comments